A transmissão de embreagem dupla (DCT/DSG) é uma transmissão automática baseada em uma transmissão manual com duas embreagens e um mecanismo de sincronização e mudança semelhante ao de uma transmissão manual. A estrutura geral e o princípio operacional básico do Volkswagen 02e Wet DCT são mostrados na figura abaixo.
Os conjuntos de engrenagens para cada engrenagem são (Fig. 1).
A embreagem K1 (placa grande) transmite energia para a engrenagem 135R.
A embreagem K2 (placa pequena) transmite energia para a engrenagem de 246.
A transmissão de dupla embreagem 02E possui um garfo de mudança de marchas, como mostrado na Figura 2. O líquido hidráulico de mudança flui através dos orifícios no alojamento de transmissão para os cilindros hidráulicos da engrenagem correspondente. Como resultado, a pressão é exercida no garfo do turno, empurrando-o para a posição de parada à esquerda ou à direita ou para a posição central (neutra). Se a engrenagem já estiver em engrenagem, o cilindro hidráulico correspondente será despressurizado. A posição da engrenagem é mantida pelas costas dos dentes de mudança e dos pinos de parada.
Perguntas frequentes:
É mais provável que o 02E relate o código de falha: Programa de turno P2711 não confiável. A maioria dos problemas será solicitada pela presença dessa falha. Basicamente, ele pode conter os seguintes tipos de falhas: Problemas do corpo da válvula, uma série de problemas que contêm solenóides, o sistema de controle hidráulico que atua como a embreagem e os garfos de mudança funcionam corretamente. A taxa de falhas é atualmente muito alta. O corpo da válvula será a primeira consideração após o aparecimento de muitos códigos de falha não confiáveis do programa de turno (Figura 3).
Problema da embreagem, fácil queimar a placa, anel de óleo da embreagem e o pistão na inspeção -chave (Figura 4)
O pistão interno do garfo tende a se deteriorar, fazendo com que a pressão do óleo vaze durante a operação do garfo (Figura 5).
A luva de slide de posicionamento em alguns dos garfos é propensa a danos, fazendo com que os garfos atacrem e relatem falhas, acompanhados por problemas com as engrenagens correspondentes (Figura 6).
