Primeiro, falha na troca de marchas
1. Fenômenos
A sensação intuitiva de parada de marcha é a vibração do carro, e a sensação de parada é óbvia.
2. Causa da falha
O modo de mudança da transmissão automática depende da válvula solenoide para atingir o óleo da transmissão, que é como o "óleo da transmissão", e exerce pressão através da válvula solenoide para controlar a troca do grupo de engrenagens. Se o óleo da transmissão estiver sujo ou houver muitas impurezas, a formação de um bloqueio no corpo da válvula, resultando em movimento ruim da válvula solenoide, e o ajuste da pressão do óleo não pode ser alcançado em sequência, o que fará com que a transmissão pare.
Segundo, ocorre um som anormal na caixa de velocidades
1. Fenômenos
Quando o carro está em marcha lenta ou em movimento e no processo de condução de alta carga, ele ouve a transmissão com ruído anormal, e até mesmo um ruído alto, e não há ritmo e ruído abafado na troca de marchas.
2. Causa da falha
Sob condições de alta temperatura por longo prazo, o desempenho antidesgaste e o desempenho de lubrificação do óleo de transmissão são reduzidos, e os rolamentos, engrenagens e outros componentes na caixa de transmissão ficam desgastados ou severamente desgastados, ou a lateral da engrenagem é danificada.
Terceiro, vazamento de óleo da transmissão
1. Fenômenos
Arrancar em marcha baixa é especialmente difícil e, mesmo que pise no acelerador durante a condução, o carro não se move muito, como se não estivesse engatado.
2. Causa da falha
Vazamento de óleo causado pelo envelhecimento da vedação dentro do chassi ou da caixa de câmbio durante a condução e má vedação.
A função do óleo de transmissão e do óleo é a mesma, desempenhando principalmente o papel de lubrificação, limpeza, resfriamento, prevenção de ferrugem e vedação, portanto, a falta de óleo de transmissão causará lubrificação interna insuficiente da caixa de engrenagens, resultando em retificação a seco, e a retificação a seco a longo prazo será descartada.
Quarto, pare o motor
1. Fenômenos
Após ligar o carro, o motor é desligado quando a marcha P ou N é trocada para outra marcha. Ou no processo de acionamento do freio, o motor é desligado (o veículo não tem função de partida e parada automática).
2. Causa da falha
Pode ser que a válvula solenoide de bloqueio esteja danificada ou que o grampo de cabelo da válvula de controle de bloqueio esteja danificado.
Se o motor morrer várias vezes, verifique se o impacto é grande, se for grande, você precisa chamar o resgate. Caso contrário, várias tentativas podem causar uma revisão da caixa de câmbio.
Quinto, a temperatura da caixa de engrenagens está muito alta
1. Fenômenos
Durante o processo de condução, o alarme do computador mostra que a temperatura da caixa de câmbio está muito alta, ou que a caixa de câmbio está superaquecida ou até mesmo quente quando tocada após um período de condução.
2. Causa da falha
A temperatura não pode ser controlada efetivamente quando a caixa de engrenagens está funcionando com alta carga, ou a caixa de engrenagens irá escorregar e a temperatura ficará muito alta.
Sexto, o tempo de mudança é muito longo ou muito curto
1. Fenômenos
A transmissão automática geral tem uma velocidade e uma velocidade de troca de marchas específicas; no processo de condução, verifica-se que a marcha sobe mais rápido, o que se reflete diretamente na velocidade.
2. Causa da falha
É possível que o corpo da válvula esteja muito sujo, e o corpo da válvula de transmissão sujo destruirá a qualidade e as características de atrito do óleo da transmissão.
Sétimo, o carro engatado não anda
1. Fenômenos
Após o carro dar a partida, a marcha ficará presa na marcha D ou R, e o veículo não se moverá para frente sem nenhuma reação após soltar o freio. Manualmente pendurando 1 marcha, afrouxe a embreagem, o carro não funciona.
2. Causa da falha
O eixo de entrada da transmissão ou a embreagem da marcha ré podem estar danificados, ou o freio D/R pode estar danificado. Também pode ser causado por um vazamento na transmissão, uma séria falta de fluido de transmissão ou um afrouxamento do elo ou cabo entre a alavanca de câmbio do carro e o balancim da válvula manual, fazendo com que a válvula manual permaneça em ponto morto ou em marcha de estacionamento.
